IKO轴承的预紧量

   所谓IKO轴承出现烧伤损伤状态是指:轴承的滚道轮、滚动体以及保持架在旋转中急剧发热直至变色、软化、熔敷和破损。

   造成轴承烧伤的主要原因是由于轴承的润滑不良，可能使用了不正规的润滑剂，或者润滑剂过多，过少，都是不正确的。其次可能是过大载荷（预压过大）。转速过大。游隙过小。有水或其他的异物侵入。如果上面的两种情况都不是那么就是轴、轴承箱的精度不良、轴的挠度大。看到这里，我想大家都想知道解决的办法吧，首先，要研究润滑剂及润滑方法，选对IKO轴承润滑剂，及其用量，而且要纠正轴承的选择。研究要配合、轴承间隙和预压，并且改善密封装置。检查轴和轴承箱的精度。预紧弹簧的变形量，预先弹簧的载荷与变形的干系，以节制变形量来调解定压预紧的载荷。

   IKO轴承在安装进程中要节制预紧量的主要是角打仗球轴承、偏心轴承、圆锥滚子轴承、锥孔双列圆柱滚子等，在这几类轴承安装的最后阶段，就是要较准确地调解游隙，即节制预紧量（载荷），尤其对机床主轴等对旋转精度、噪音、温升有严格要求的轴系，不只在初次安装时要节制预紧量（载荷）调解游隙，并且在利用中也需要调解。预紧量节制要领较多，下面是几种节制预紧量调解游隙的要领。

   IKO轴承的轴向位移量，对付锥孔轴承预先偏心轴承的轴向载荷与轴向位移的干系，以节制轴向位移量来调解预紧量。

IKO轴承端盖加垫，将造成一端拧紧，另一端轴承先不放入垫片，拧紧螺钉，当感想轴不能自由动弹时，说明轴系内已无游隙，用厚薄规等量出端盖与轴承座端面间隙，将这个数值加上所需的游隙值就是垫片的厚度。

   偏心轴承预紧载荷的检测是较量坚苦的，处少数用专用仪器检测外，大都用千分表测轴的轴向，径向位移或起动摩擦力矩来检测，海外某些轴承公司为使预紧载荷始终处于最佳值，回收专用仪器和某些布局对预紧载荷举办检测和调解，实现预紧载荷可节制。

螺母紧固转矩，在用螺母预紧轴承时，以节制螺母的紧固转矩来调解预紧量。

偏心轴承的起动摩擦力矩，预先IKO轴承的起动摩擦力矩与轴向载荷的干系，以节制起动摩擦力矩来调解预紧量，常用于成对安装的圆锥滚子轴承的轴向预紧。